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2024年09月29日 17时27分02秒
说来你可能不信，在用了3年的增程车以后，我却转身投入了纯电的怀抱。
在此之间，说不忐忑，说不担心“充电问题”、“长途问题”，肯定也不现实…
但真正入手之后才发现，很多的“顾虑”，其实都是多余。
基于这段经历，我觉得有必要给大家分享下“我的经验”！
因为从自己的走的弯路来看，关于买新能源车这件事，很多往往都搞错了…
其实，和很多人一样，当初决定买增程车，完全是因为现实的需求。
毕竟，那时我每年就跑2万公里，光油钱就要1万多——日积月累，真的难以承受。
毕竟，大家都说电车省钱又方便，尤其是在城市里用：光是省下的油钱，就是一大笔。
但真正去挑车时，才发现事情没那么简单——光是种类就让人犯难，插混、增程、纯电，各有优缺点，选择哪一种成了新的难题。
最后，合计了下，觉得还是增程车更符合我的需求。
因为它城区出行可以用纯电，安静还省钱；跑长途则可以加油继续走，不耽误时间。
更重要的是，当时充电桩的覆盖率远不如现在…
考虑到这些情况，怎么看都是增程汽车更合适。
强调电车的电池寿命有限，其他车型可能不保险，还是买增程好。
毕竟，几年后电池严重衰减，当纯油车来看，也不是不行！
自己本身就心动了，还有朋友的助攻，所以当初选择了增程汽车。
实际使用下来，很多地方和我当初的预期差距不小...
增程车的确挺好的，尤其是从燃油车过渡到新能源车时，增程车无疑是一个很稳妥的选择。
但是，这种很好的背后，可能大家并没有发现“充电最多的就是增程车主”！
拿我自己来说，就是那个爱充电的增程车主，当时没有家充桩，基本三天充一次电——冬季频率更高。
听上去或许很费解，因为有了汽油这个东西，为什么我们还是喜欢充电呢？
其实答案并不复杂，就是两者的费用差，真的太明显了：
譬如用油时，百公里要80元；用电时，百公里只要25元了——这你受得了吗？
此外，增程器启动的时候，驾驶体验没有纯电时舒服…
这还真不是为自己找借口，因为之前在乌审旗充电时，就碰到一个理想 L9的车主来排队。
当时我刚充上，还过去提醒他，这里充电桩很慢，最好别充了。
但他还是很坚持，差不多排了1个小时，才充上电。
因为一辆理想 L9差不多要40万左右，为了30多度的电，居然能排队等1个小时，然后再充1个小时。
但现实就是这么神奇，大部分买了增程的车主，往往就是这个状态——不怎么想用油了——我也是如此！
所以，去高速上看一圈，往往会发现：充电的纯电车极少，最多的反而是插混、增程这些车。
当然，换的纯电车型，肯定是不是入门款，而是100度的大电池车。
因为在城区开，基本可以做到1-2周只充一次电了，而且成本非常低。
低到什么程度呢？每度电大概7毛的样子，跑100公里差不多10.5元。
因为以前用增程时，没家充真的很不爽——大电池的纯电车，就完全没这种感觉了。
因为春秋季高速一口气跑500公里没问题，冬季也至少能跑400多…
加上现在的充电桩也很普及，充个电很方便。
有时恰好看到超充桩，上厕所的时间，就充好300多的续航了，真的特别便利。
严格意义上来说，99.99%的情况下，基本都没有问题。
诸如京新线，走 318 去西藏，这些都没问题，因为很成熟了。
当然，如果要走G219 新藏线，就非常极限了：估计得有家充线，找当地老乡补能。
但这些情况，可以肯定说，绝大多数人碰不到。
而且，基础设施的建设真的很快，我这还是去年的经历，今年说不定就不同了。
其实买了纯电才发现，很少会在高速补能，因为你续航很够，充电很快。
与其在高速上充1.8元的电，不如下了高速整个超充桩——既便宜，还更省时间。
毕竟，增程/混动是没有办法，但你纯电续航很多，充电效率很高，就很灵活。
总的来说就是，如果预算足够，大电池的纯电车现在很香了，完全没必要上增程。
除非你真的天天泡在高速上，动不动就跑1000公里，而且特别赶时间。
否则，给大家的建议，还是一步到位买纯电吧！
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